La Ferrari Luce - Controlli elettronici

Il comportamento dinamico è coordinato dall'apprezzatissimo sistema Side Slip Control nella sua ultima evoluzione, denominata Side Slip Control X, che integra i nuovi controllori specifici e i più tradizionali Active Suspension Control (ASC) 3.0, Passo Corto Virtuale (PCV) 3.0, Ferrari Dynamic Enhancer+ (FDE+), oltre all'ABS Evo.

La prima Ferrari a trazione elettrica integrale è dotata di quattro motori indipendenti, due su ciascun assale, e massima libertà di ripartizione della coppia tra gli assi. Il Torque Vectoring è articolato in due funzioni: la prima è il differenziale virtuale (vDiff) al posteriore, garante della rettilineità della vettura e della stabilità sul dritto. Il sistema filtra i disturbi provenienti dal manto stradale e, soprattutto ad alta velocità, contribuisce a renderla lineare, neutra e prevedibile rispetto agli input del pilota. La seconda è il Ferrari Lateral Optimization Wheeltorque (FLOW), vale a dire il torque vectoring vero e proprio, attivo su entrambi gli assi: in uscita curva gestisce il differenziale posteriore di coppia per massimizzare la motricità e quello anteriore per modellare in modo naturale sottosterzo e sovrasterzo, rendendo il frontale immediato e coerente. FLOW interviene anche in ingresso curva, ripartendo la coppia negativa per stabilizzare la vettura e ottimizzare il recupero energetico.