Subaru WRX STI

Nuovo frontale con fanali ridisegnati, paraurti inediti, mascherina in family feeling con il resto della gamma, ma soprattutto il tradizionale spoiler posteriore alzato di 1 cm per una maggior visibilità posteriore pur ottimizzando il carico aerodinamico, percepibile già a partire da 80 km/h. Su tutto, però, adrenalina pura. Ecco la quarta generazione della WRX STI, il miglior bilanciamento possibile tra potenza e controllo, autentico faro di Subaru e ormai assorto a vero e proprio brand a sè stante, riconoscibile in tutto il mondo grazie anche al caratteristico motore Boxer turbo e al Symmetrical All Wheel Drive, la trazione integrale firmata dal marchio delle Pleiadi.
WRX: tre lettere che sono diventate un simbolo dello spirito sportivo Subaru, nato dalle competizioni, e che hanno poi generato modelli capaci di fornire prestazioni straordinarie anche su strada. A WRX è stata aggiunta la sigla STI (potenza pura sotto controllo) nel segno del claim di Subaru "Confidence in motion", vale a dire divertimento e tranquillità grazie alla sicurezza al top. La nuova WRX STI sarà commercializzata in Italia il 23-24 maggio a partire da 44.500 Euro (soltanto 250 Euro in più rispetto alla generazione precedente) che salgono a 48.990 Euro con la versione S-Package che aggiunge alla già ricca dotazione standard il navigatore, il tetto apribile, l'impianto Hi-Fi Harman Kardon e la retrocamera.
Più lunga di 15 mm, più alta di 5 mm e con passo allungato di 25 mm a tutto vantaggio dell'abitabilità interna, la Subaru WRX STI ha un'immagine ancor più aggressiva con il montante anteriore spostato in avanti di 20 cm, il montante C rastremato, i generosi passaruota, i parafanghi allargati, i nuovi gruppi ottici totalmente a Led, le ampie minigonne e i cerchi da 18 pollici di serie. La capienza del bagagliaio è stata incrementata di 40 litri a 460 litri e gli interni sono razionali con accenti rossi ad esaltare ulteriormente la sportività della vettura. C'è inoltre più spazio all'altezza delle spalle dei passeggeri (+20 mm) e lo schienale posteriore è abbattibile nel rapporto 1/3-2/3. I tecnici hanno anche disegnato una nuova funzionalità grafica per visualizzare la pressione della turbina.
Sotto il cofano "romba" sempre il potente turbo benzina Boxer di 2,5 litri da 300 CV e 407 Nm di coppia, ora ottimizzata tra 3.000 e 4.500 giri (velocità massima di 255 km/h). La potenza è scaricata a terra attraverso un cambio manuale a sei rapporti e da un differenziale centrale a controllo elettronico. La trasmissione è caratterizzata da tre differenziali autobloccanti: anteriore di tipo elicoidale (buona fluidità), posteriore di tipo Torsen (interviene in modo netto) e centrale meccanico-elettronico. Le sospensioni sono MacPherson all'anteriore con molle più rigide del 22% e barra stabilizzatrice maggiorata a 24 mm, mentre al posteriore le molle sono più rigide del 6%. Migliorato anche l'impianto frenante Brembo, gli pneumatici sono stati ottimizzati per il rotolamento e l'Active Torque Vectoring stabilizza il comportamento in curva.
Sorprendente il salto di qualità rispetto alla serie precedente, come dimostrato dal test sul circuito di Vairano, che porta a prestazioni incredibili con il massimo controllo in ogni circostanza e la possibilità di gestione dei differenziali per una guida sempre intuitiva. La precisione di sterzo e l'assetto sempre sincero trasmettono al guidatore un feeling immediato sulle potenzialità della vettura. Il comfort su strada risulta migliorato per una usabilità quotidiana.