Essai Subaru Impreza 2009

Subaru Impreza 2.0 D  150 Sport ClubL’Impreza c’est le porte drapeau de Subaru! Pour la 3e génération de son modèle, le constructeur a fait table rase du passé. Adieux  la familiale à 4 portes, célèbre pour s’être illustrée en rallye, l’Impreza est aujourd’hui une compacte à hayon. Et si jusqu’alors la prise d’air sur le capot était réservée aux puissantes versions essence, elle équipe également les modèles diesels. Accueilli dans des sièges baquet en cuir, le conducteur profite également sur le haut de gamme Sport Club d’un toit ouvrant électrique, d’un GPS, du système bluetooth et même du démarrage sans clé. En revanche Subaru a fait l’impasse sur des classiques comme les phares et essuie-glaces automatiques. Côté présentation, l’ensemble est soigné. Un regret: les plastiques pas assez cossus.Après les Legacy, Outback et Forester, c’est donc au tour de l’Impreza de craquer pour le diesel ! Le 4 cylindres à plat de 150 ch se révèle silencieux et performant. Autre avantage : les passages à la pompe moins fréquents puisque la conso tombe de 1l au minimum. Dotée d’une transmission intégrale de série, l’Impreza offre un comportement sain et rassurant. Seule ombre au tableau: la boîte rugueuse. L’installation à l’arrière est facilitée par une large ouverture des portes. Une fois sur la banquette les passagers ont de l’espace. Largeur aux coudes et garde au toit sont correctes. L’espace aux jambes fait même référence dans la catégorie. Si les passagers ne sont pas trop mal lotis, dans le coffre, le volume est compté! La transmission intégrale prend de la place. Au final le plancher a été rehaussé, et la roue de secours a disparu au profit d’un kit anti-crevaison. Bon point toutefois, une fois les dossiers des banquettes rabattus, le plancher est plat.<p class="MsoNormal" style="line-height: normal;">L’Impreza diesel marque des points côté motorisation, comportement et agrément de conduite. En revanche, si la nippone brillait jadis par ses tarifs lights, cette époque semble aujourd'hui révolue.  Ainsi, une Volkswagen Golf 6 de puissance équivalente et pourvue d'une transmission intégrale, reste 3000 euros moins chère que notre Impreza.