Essai Saab 9-3X 2009

Saab 9-3X 2.0T BioPower XWD 210 ch La 9-3 break passe sa tenue de randonneuse et pour l’occasion change de nom. La 9-3X profite donc de la traditionnelle panoplie du baroudeur avec plastiques teintés sur les boucliers, bas de caisse et passages de roues ainsi que barre de toit et soubassement chromés. Dans sa version BioPower, compatible E85, le break reçoit en plus une transmission intégrale et voit son châssis rehaussé de 35 mm.A bord, le conducteur est choyé avec, de série, des sièges en cuir. Pour les rendre électriques et chauffants, il faut ajouter 900 euros. La 9-3X est plutôt suréquipée comparé au break classique. Elle reçoit clim automatique bi-zone, détecteur de pluie, régulateur de vitesse, radio CD-MP3 et kit bluetooth. On dispose également de série d’un GPS Europe. Côté ambiance c’est toujours austère, mais relativement soigné. La 9-3X est silencieuse et confortable. Malgré une garde au sol surélevée, le comportement routier reste sain, toujours épaulé par les 4 roues motrices. En mode 100% super-éthanol, le 2.0 BioPower de 210 ch est plus performant. C’est aussi avec ce carburant qu’il consomme le plus. Comptez 14l au 100 en cycle mixte contre 11l pour l’essence, selon les données Auto Plus. L’habitabilité du 9-3X est moyenne. Pas de possibilité de jouer sur l’inclinaison des dossiers, la largeur aux coudes demeure moyenne, et la longueur aux jambes, vraiment juste. Les plus grands risquent de trouver le temps long à l'arrière. Heureusement, pour le confort, les occupants disposent  d’un accoudoir central et de vitres électriques à impulsion. Le porte-gobelet est parfaitement dissimulé !A l’ouverture de coffre, pas de vérins disgracieux. Saab les a intégrés pour faciliter le chargement d’objets encombrants. A la différence du break traditionnel, la 9-3X gagne quelques décimètres cubes de volume. Enfin, pas de quoi en faire une soute. Les valeurs sont toujours en deçà de la moyenne de la catégorie, même banquette abaissée. 40 000 euros, c’est le montant du chèque à adresser à Saab pour une 9-3X Biopower avec transmission intégrale de série. C’est tout de même 3900 euros de plus que la 9-3 Sport-Hatch à motorisation équivalente. Du côté des rivales, difficile de comparer. Aucune motorisation bioéthanol n’est proposée. Enfin notez qu’une version diesel de 180 ch est également au catalogue.