Essai Ford S-Max 2010

Ford S-MAX - SCTi  EcoBoost Power Shift 203 chLe S-Max, c’est le monospace sportif de Ford. Lancé en 2006, il s’impose rapidement comme une référence, écrasant son doublon plus bourgeois, le Galaxy. Il talonne aujourd’hui le Renault Espace. Pour rester dans le coup, Ford le dynamise légèrement. Le plus visible: les phares de jour à LED et la baguette alu sur le hayon. Plus discret : la calandre laquée noir, les nouveaux boucliers et les feux allongés.Pas de grands changements dans l’habitacle. La présentation est toujours soignée, même si quelques plastiques clinquants persistent. Principal regret : l’absence de vide-poches. L’unique espace, placé sous le frein à main, n’a rien de pratique ! Côté équipement, Ford intègre des nouveautés comme la sécurité enfant électrique proposée à 50 euros ou encore le détecteur d’angles mort facturé 450 euros.Le S-Max inaugure une nouvelle génération de moteurs essence. Le bloc SCTi, à injection directe, développe 203 ch. Couplé à la boîte automatique à double embrayage, il abaisse consommation et émissions de CO2 de 18% comparé à l’ancien 2.5 de 220 ch. On apprécie les changements de vitesses en douceur et le comportement dynamique de l’auto. Petit bémol : la boîte manque de réactivité.Aux places arrière, les cotes n’ont pas évoluées. L’espace reste donc correct pour les passagers. Le confort peut être optimisé en abaissant les dossiers ou en coulissant les sièges. Les bambins seront ravis de profiter du paysage via le toit panoramique, une option à 600 euros, à moins qu’ils ne préfèrent regarder leur DVD via les écrans dans les appuie-têtes. Un luxe à 2 300 euros.Dans le coffre, il est possible d’ajouter, contre 1090 euros, deux strapontins. Des sièges bas et peu confortables à réserver plutôt aux enfants ! En configuration 5 ou 7 places, la surface de chargement est inférieure à la moyenne de la catégorie. Même constat une fois l’ensemble des sièges rabattus. Bon point toutefois, les assises escamotables permettent d’offrir un plancher plat. Le kit est sous le siège passager.Si les tarifs ont globalement grimpé de 500 euros, les quelques équipements supplémentaires ajouté par Ford permettent de compenser la hausse. Au final, le monospace affiche toujours un rapport prix/équipement attractif. Le ticket d’entrée du bloc de 203 ch débute à 31 700 euros.