Essai Audi TTRS 2010

Audi TTRS CoupéDans la gamme TT d'Audi, la version la plus puissante et la plus sportive était le TTS, doté d'un 2 litres TFSI de 272 ch. Pour ceux qui trouvaient que ce n'était pas assez, il existe également une version encore plus sportive, comme l'indique d'habitude le RS chez Audi : le TTRS. Il reçoit un 5 cylindres turbocompressé qui délivre 340 ch ! Et il a le look qui va avec…L'habitacle est à l'avenant avec les attributs extérieurs : les sièges baquets recouverts de cuir sont de série et offrent un très bon maintien latéral en virage. On retrouve plusieurs sigles RS disséminés par exemple sur le volant à méplat, le combiné d'instrument dont le tachymètre est gradué jusqu'à 310 km/h… Même le GPS en option est personnalisé avec le sigle RS : le soin du détail !Ce 5 cylindres turbo à injection directe d'essence n'a pas grand-chose à se reprocher. Il offre des performances de vraies sportives avec seulement 4,6 secondes pour passer de 0 à 100 km/h. La sonorité du moteur est très agréable, pendant que le comportement se montre d'une efficacité et d'une facilité déconcertante. La commande de boîte est un régal, et même les freins se montrent à la hauteur.Officiellement, il s'agit d'une 4 places. Dans la pratique, les deux places arrière sont purement symboliques à cause d'un espace aux jambes réduit au minimum, et encore tel que vous le voyez là le siège conducteur est avancé. Et puis surtout la garde au toit, comprenez la place pour les têtes est ridicule : tout le monde aura la tête dans la lunette arrière. Même pour de l'appoint, c'est juste !En revanche, le coffre fait partie des bonnes surprises puisqu'il atteint 290 dm3, ce qui est bien pour une voiture de sport. Surtout, il est pratique avec des formes régulières et le dossier de la banquette arrière peut se rabattre pour augmenter encore la capacité. Le cache bagage est fixé au hayon et évite les manipulations, dans un sens ou dans l'autre, mais il peut se détacher en cas de besoin.Cette version RS du TT met tout le monde d'accord : il s'agit bel et bien d'une vraie sportive, avec les performances, le plaisir de conduite, l'efficacité et en prime la facilité. Pour parfaire le plaisir, sachez qu'il existe également une version cabriolet, pardon roadster, facturée 64 000 € au lieu des 60 400 € demandés pour le coupé. Ah oui, et si vous n'aimez pas l'aileron, le TT RS existe sans…