DATSUN 280Z

DATSUN 280Z "1975-1978".

Nissan a lancé le modèle Datsun 280Z pour le marché nord-américain en 1975. Afin de préserver la sportivité des modèles S30 face aux exigences américaines de plus en plus strictes en matière d'émissions et de sécurité, la cylindrée a été à nouveau augmentée, cette fois à 2,8 litres. Le moteur L26 a été réalésé de 3 mm (0,12 po) pour créer le L28, et un système d'injection Bosch L-Jetronic a été ajouté. Les versions canadiennes étaient équipées de manière exclusive, sans les composants anti-pollution obligatoires aux États-Unis. Le code modèle est HS30, identique à celui de la 240Z originale.

Les modèles 1975 et 1976 continuaient d'être équipés des pare-chocs absorbant les chocs à 8 km/h (5 mi/h), imposés par le gouvernement américain et introduits pour la 260Z à la mi-1974. Ces pare-chocs étaient lisses et se fondaient dans des extensions en caoutchouc noir lisses à leur contact avec la carrosserie. Les modèles 1977 et 1978 recevaient des pare-chocs avec des rainures encastrées se fondant dans des garnitures en caoutchouc noir ondulées ou en accordéon. Autre nouveauté pour l'année-modèle 1977, les 280Z ne recevaient plus de roue de secours standard, mais une roue de secours « gain de place » et un réservoir de carburant plus grand. Cela se traduisait par une zone arrière surélevée en panneaux de fibres, réduisant ainsi l'espace de chargement. Fin 1976 et pour la plupart des modèles 1977-1978, une transmission manuelle à cinq vitesses était disponible en option, en plus de la manuelle à quatre vitesses et de l'automatique à trois vitesses. L'emblème « 5 vitesses » figurait sur le bord inférieur gauche du hayon arrière. En 1977, l'enjoliveur peint en anthracite (avec un Z chromé flottant dans les emblèmes centraux ambrés) fut modernisé pour adopter un enjoliveur ressemblant à une jante en alliage, orné d'un Z chromé flottant dans un cercle noir.

Les versions 280Z deux places et 2+2 coupés sont restées disponibles tout au long des années-modèles 1975-1978.