BMW Isetta 250 1960

Per capire le origini della più popolare tra le microvetture del dopoguerra, occorre fare un salto indietro nel tempo, esattamente fino al 1939, anno in cui Renzo Rivolta fondò la Iso, una ditta con sede a Bolzaneto (GE), specializzata in impianti di refrigerazione per uso industriale o privato. Nel 1943, la Iso si trasferì a Bresso, in provincia di Milano in un capannone della Isotta Fraschini, dove alla precedente attività aggiunse anche quella di produzione di elettrodomestici. Terminata la Seconda guerra mondiale, però, Renzo Rivolta si accorse che una delle maggiori esigenze e priorità della popolazione italiana era quella di potersi spostare tramite un mezzo di locomozione che fosse economico, molto più di un'automobile a buon mercato come la Fiat Topolino di quegli anni. Decise quindi di convertire la produzione di elettrodomestici a quella di motociclette. Fu così che nacquero modelli di un certo successo.
Ma dopo tali piccoli successi, Renzo Rivolta decise che era arrivato il momento di passare alla produzione automobilistica. La ragione sociale della ditta fu perciò mutata in Iso Autoveicoli SpA. Ciò che aveva in mente era un automezzo che stesse a metà tra una motocicletta e una Topolino. Doveva, cioè, essere semplice come una moto, ma con carrozzeria chiusa come un'auto, in modo da colmare il divario tra la motocicletta e i modelli automobilistici più economici allora in listino. In Italia, quest'ultimo ruolo era rivestito all'epoca praticamente solo dalla già citata 500C Topolino, che pur essendo indubbiamente alla portata di maggiori fette di potenziale clientela, rimaneva però, all'inizio degli anni '50, ancora inaccessibile per gran parte della popolazione piena di difficoltà del periodo immediatamente successivo alla seconda guerra mondiale. Editing dr. Fernando Menichini.