[레알시승기3.0]쉐보레 뉴 크루즈 "아반떼가 식상하다면…"

쉐보레 크루즈가 살짝 성형을 해서 돌아왔다.

이미 2013년 5월 크루즈를 시승해 봤었는데 [레알시승기3.0]에서는 더욱 새로워진 '뉴 크루즈'를 살펴봤다.

공식명칭은 ‘어메이징 뉴 2015 크루즈’다. 솔직히 이름이 너무 거창한 감은 있다.

2013년 당시 크루즈가 오르막길에서 조금 힘들었던 기억이 있었는데 이번 '뉴 크루즈'는 그래서 등판능력을 제대로 확인해 볼 생각으로 운전해봤다.

■엔진은 작아지고 성능은 개선되고

'뉴 크루즈'는 일단 다운사이징했다. 1.4리터로 낮추고 터보를 달았다. 세금은 낮춰주고 성능은 개선했다는 말이다.

파워트레인은 젠2다.

제원은 1400CC, 140마력, 최대토크 20.4kg.m이다. 이전 모델이 1800CC니까 상당히 다운사이징 됐다.

하지만 '뉴 크루즈'는 터보 차량이기 때문에 '터보렉'이란 것이 있다. 엑셀레이터를 밟았을 때 잠시 머뭇 거리는 느낌이 들었다. 하지만 이 정도의 렉은 애교인 것 같다.

■인테리어는 큰 변화 없이 기존 틀 유지

인테리어는 큰 변화가 없다. 기존의 틀을 그대로 유지하고 있다. 안전장치가 강화됐다.

국내 준중형차 최초로 능동 안전사양인 사각지대 경고시스템(SBZA: Side Blind Zone Alert)을 적용해 동급 최고 수준의 안전성을 확보한 크루즈는2015년형 전 트림에 타이어 공기압 모니터링 시스템(Tire Pressure Monitoring System)을 새롭게 적용했다.

진보된 차체 자세 제어 시스템인 SESC(Sensitive Electronic Stability Control)를 탑재해 안정적인 드라이빙을 이끌고 있다.

■퍼포먼스는 만족스러워

주행감은 상당히 좋아졌다는 느낌이다. 가속력도 생각보다는 좋고 코너링 또한 매끄럽고 부드러웠다.

그만큼 핸들링은 부담감이 없었고 브레이킹 또한 생각하는만큼 작동해줬다.

가솔린의 장점인 정숙성은 매우 편안하게 다가왔다.

가속할 때의 반응감도 즉각적으로 응답해 줘 운전하면서 "개선된 것이 분명하다"라는 생각을 갖게 했다.

관건인 언덕주행을 해 봤다. 남한산성 길을 올라가봤는데, 예전과 정말 달라졌다.

엔진에서 힘들어하는 소음도 없었고 악셀을 밟는만큼 언덕을 타고 그대로 주욱 올라갔다. 그래서인지 입에서는 "그래 이래야지!!"하는 말이 자연스럽게 나왔다.

언덕 주행을 마치고 '뉴 크루즈'를 보니 역시 떠오르는 생각....! "진작 이렇게 만들지!!"

■외관은 많은 변화를 줘

'뉴 크루즈'의 외모는 그래도 상당히 변했다. 페이스리프트지만 상당히 큰 변화를 느낄 수 있다. 개인적으로 '꼬마 말리부'라는 느낌이 든다.

2015 뉴 크루즈에는 쉐보레 제품 디자인 아이덴티티의 핵심이 될 상하 비율이 조정된 듀얼 포트 크롬 라디에이터 그릴이 눈에 띈다.

하지만 호불호는 있을 것 같다. 그래도 크롬으로 도금된 앞모습은 상당히 인상적이다.

뒷태도 크게 변화했다. 언뜻 보면 카마로의 뒷모습도 보이고 말리부의 모습도 떠오르고 확실한 건 '변했다'는 것이다.

뉴 크루즈의 가격은 2030만원에서 2155만원이다. 살짝 비싼 느낌도 든다. 아반떼보다는 좀 더 비싸지만 그래도 성능은 만족스럽다.

아반떼에 조금 식상한 소비자라면 '뉴 크루즈'가 대안으로 충분한 경쟁력이 있을 것 같다.